Описание

BYD Qin PLUS DM-i 128KM — «электричка» в гибридном кузове

В этом автомобиле установлена самая совершенная на сегодняшний день PHEV-система в бюджетном классе. BYD пожертвовал пиковой мощностью ДВС (снизив её на 9 л.с.) и «гонкой за лошадьми», чтобы добиться экстремального КПД.

Это автомобиль не для светофорных гонок, а для того, чтобы заезжать на заправку раз в месяц даже при активной езде.

По габаритам это полноценный седан: 4780×1837×1515 мм, 4 двери и 5 мест — стандартная семейная посадка и понятная «легковая» эргономика.

Силовая установка: пятое поколение DM

Здесь стоит гибридная силовая установка BYD пятого поколения DM-i — концепция «в основном едет на электротяге», а бензиновый мотор чаще работает как эффективный источник энергии, а не как «главный тягач». Обзоры подчёркивают, что за счёт такой логики уходит привычная для многих недорогих гибридов дерготня/переключения: тяга воспринимается ровнее, ближе к электромобилю.

По цифрам силовая часть выглядит так:

• ДВС 1.5 (101 л.с./74 кВт) + электромотор 163 л.с./120 кВт, передний привод

• крутящий момент: ДВС 126 Н·м, электромотор 210 Н·м

• трансмиссия E-CVT (по сути — гибридный редуктор/управление тягой без классических переключений)

• паспортно: 0–100 км/ч за 7,6 с, скорость 180 км/ч

• Интегрированная батарея 12В: в этом поколении BYD полностью отказался от свинцово-кислотного 12В аккумулятора в пользу литий-железо-фосфатного (LFP) с собственной BMS. Он легче, служит весь срок жизни авто и не боится глубокого разряда.

Батарея, электрический режим и запас хода

Эта комплектация ценна тем, что у неё большой для PHEV электрический запас и у вас есть несколько сценариев езды — EV, «почти как EV» каждый день и очень умеренный расход, когда батарея уже полностью разряженная:

• EV-запас хода: 128 км, батарея 15,87 кВт⋅ч, химия LFP, фирменная Blade Battery

• Минимальный расход в гибридном режиме: 1,11 л/100 км

• Минимальный расход с разряженной батареей: 3,98 л/100 км

По данным BYD по линейке второго поколения Qin PLUS DM-i заявляется до ~2055 км на полном баке и полной зарядке (в реальности цифра зависит от скорости, температуры и стиля езды).

Заряжаться можно от домашней сети, а при необходимости — быстро добрать на публичной станции.

Быстрая зарядка около 0,5 часа и медленная ~4,8 часа

Плюс полезная штука для быта: внешняя выдача питания V2L (3,3 кВт) — можно подключить, любую технику на выезде.

Архитектура DM 5.0: глубокий технический разбор

Система сохраняет классическую для BYD схему P1+P3 (один мотор-генератор, один тяговый мотор), но компоненты заменены полностью.

1. ДВС: специализированный гибридный двигатель 1.5L (BYD472QC)

В версии 2025 года стоит новый агрегат. Обратите внимание на характеристики:

• Мощность: 74 кВт (101 л.с.).

  Это меньше, чем в прошлом поколении (там было 110 л.с.). Снижение пиковой мощности сделано намеренно: двигатель оптимизирован для работы в узком диапазоне оборотов в качестве генератора.

• Крутящий момент: 126 Нм.

• Степень сжатия: увеличена до экстремальных 16:1. Это позволяет извлекать максимум энергии из каждой капли топлива, но требует высокотехнологичного управления зажиганием и впрыском для предотвращения детонации.

• Технологии: переменный масляный насос, сверхнизкое трение поршневой группы, интеллектуальная система охлаждения (раздельное охлаждение блока и головки).

Тяговый модуль также обновлен. В данной модели используется система высокой интеграции:

• Мощность электромотора: 120 кВт (163 л.с.).

• Крутящий момент: 210 Нм.

• Интеграция "7-в-1": контроллер мотора, генератор, редуктор, DC-DC преобразователь и другие блоки объединены в один корпус. Это снизило вес и потери.

• Плотность мощности: выросла на 70.28% по сравнению с прошлым поколением.

• Электроника SiC: инверторы используют карбид кремния (Silicon Carbide), что повышает эффективность переключения токов до 99.9%.

2. Электрическая часть: EHS (Electric Hybrid System)

Ключевые улучшения 5.0

1. Конструкция с плоским проводом (flat-wire coils):

   • +32% номинальная мощность

   • Пиковый КПД: 97.5%

   • Рабочая зона >90% КПД составляет 90.3% времени работы

   • Удельная мощность: 5.8 кВт/кг

2. Снижение потерь в системе передачи:

   • Новые подшипники типа "шар+цилиндр"

   • Низковязкое трансмиссионное масло

   • Оптимизация муфты сцепления (снижение потерь на буксировку)

3. Двойная система охлаждения масла:

   • Электронный масляный насос + механический насос

   • Интеллектуальное управление потоком масла

   • Снижение потерь на охлаждение на 34%

Новая архитектура

Вместо отдельных контроллеров:

• VCU (Vehicle Control Unit)

• P1 Motor Controller

• P3 Motor Controller

DM-i 5.0 использует один высокомощный MCU, объединяющий функции трех систем:

1. Архитектура "1-мозг, 2-конца, 3-сети, 4-цепи":

   • Единая центральная вычислительная единица

   • Координация трех доменов: силовой (drive), шасси (chassis), кузов (body)

2. Преимущества:

   • Алгоритмизация в реальном времени: Каждые 10 миллисекунд MCU пересчитывает оптимальное распределение мощности между двигателем, генератором и приводным мотором

   • Снижение задержки: Теперь ответ на команду водителя происходит в 1/10 от предыдущего времени (с ~100 мс до ~10 мс)

   • Интеграция функций: Управление дросселем, трансмиссией, охлаждением батареи, обогревом салона — все синхронизировано одним чипом.

3. Батарея: новая Blade Battery для гибридов

В версии 128KM используется батарея емкостью около 15.87 кВт·ч.

• Плотность энергии: увеличена на 15.9%.

• Скорость разряда: повышена до 16C (позволяет резкие ускорения даже при низком заряде).

• Охлаждение: впервые применена система прямого охлаждения хладагентом кондиционера (ранее было косвенное), что улучшает термостабильность при быстрой зарядке и в жару.

• Активная и пассивная балансировка температуры в ячейках

• Интеллектуальное управление расходом хладагента → 45% улучшения однородности, 34% потери энергии

• Прогрев батареи при холоде:

  • Технология (пульсирующий саморазогрев) 2-го поколения

  • Использует высокочастотный ток для нагрева всех ячеек одновременно

  • Скорость: 3°C в минуту (раньше 1.8°C/мин) — +60% ускорение

  • Время готовности от -20°C до 20°C: максимум 9 минут

• Управление микроклиматом салона:

  • Повышенный КПД компрессора кондиционера

  • Уменьшение сопротивления воздуха в теплообменниках

  • Охлаждение: 55°C → 26°C за 12 минут; энергозатраты 0.13 L/100km

  • Обогрев: -20°C → 20°C за 9 минут; энергозатраты 0.07 L/100km (рекордно низко)

• Прогрев двигателя:

  • Снижено время выхода на оптимальную рабочую температуру

  • Оптимизация цикла впускного клапана P-port

Итог: система работает гармонично — когда аккумулятор холодный, салон не отапливается за счет аккумулятора, а за счет тепла двигателя.

В 5-м поколении инженерный фокус сместился с «гонки за мощностью» на экстремальную эффективность и интеграцию. Это не просто доработка, а полное переосмысление архитектуры для достижения рекордных показателей автономности.

AI Energy Consumption Management (интеллектуальное управление)

Обозначение Smart Driving Edition относится не только к автопилоту DiPilot, но и к тому, как "мозги" машины управляют гибридной системой.

В DM 5.0 внедрен алгоритм, который анализирует:

1. Топографию маршрута: если навигатор видит впереди затяжной подъем, система заранее запустит ДВС, чтобы поднять заряд батареи (SoC), избегая работы двигателя на высоких оборотах под нагрузкой на самом подъеме.

2. Пробки: интеллектуальное переключение между EV и HEV режимами для минимизации пусков двигателя в пробках.

3. Пульсирующий нагрев: в холодную погоду батарея сама себя разогревает высокочастотными токами (Pulse Heating), что сокращает время зарядки на морозе на 40%.

Всего система анализирует ~1 млн км данных из 130+ реальных сценариев; использует навигационные данные и историю вождения для автоматического переключения режима экономии (до 18% экономии топлива в оптимальных условиях)

Сравнение поведения (vs. DM-i 4.0)