BYD Qin Plus DM 128

Опис

BYD Qin PLUS DM-i 128KM — «електричка» у гібридному кузові

У цьому авто встановлена найдосконаліша на сьогодні PHEV-система в бюджетному класі. BYD пожертвував піковою потужністю ДВЗ (зменшив її на 9 к.с.) і «гонитвою за кіньми», щоб досягти екстремального ККД.

Це автомобіль не для «світлофорних гонок», а для того, щоб заїжджати на заправку раз на місяць навіть за активної їзди.

За габаритами це повноцінний седан: 4780×1837×1515 мм, 4 двері та 5 місць — стандартна сімейна посадка й зрозуміла «легкова» ергономіка.

Силова установка: п’яте покоління DM

Тут стоїть гібридна силова установка BYD п’ятого покоління DM-i — концепція «переважно їде на електротязі», а бензиновий мотор частіше працює як ефективне джерело енергії, а не як «головний тягач». Огляди підкреслюють, що завдяки такій логіці зникає звична для багатьох недорогих гібридів смиканина/перемикання: тяга сприймається рівніше, ближче до електромобіля.

У цифрах силова частина виглядає так:

• ДВЗ 1.5 (101 к.с./74 кВт) + електромотор 163 к.с./120 кВт, передній привід

• крутний момент: ДВЗ 126 Н·м, електромотор 210 Н·м

• трансмісія E-CVT (по суті — гібридний редуктор/керування тягою без класичних перемикань)

• за паспортом: 0–100 км/год за 7,6 с, швидкість 180 км/год

• Інтегрована батарея 12В: у цьому поколінні BYD повністю відмовився від свинцево-кислотного 12В акумулятора на користь літій-залізо-фосфатного (LFP) із власною BMS. Він легший, служить увесь строк життя авто й не боїться глибокого розряду.

Батарея, електричний режим і запас ходу

Ця комплектація цінна тим, що має великий для PHEV електричний запас, і у вас є кілька сценаріїв їзди — EV, «майже як EV» щодня та дуже помірна витрата, коли батарея вже повністю розряджена:

• EV-запас ходу: 128 км, батарея 15,87 кВт⋅год, хімія LFP, фірмова Blade Battery

• Мінімальна витрата в гібридному режимі: 1,11 л/100 км

• Мінімальна витрата з розрядженою батареєю: 3,98 л/100 км

За даними BYD по лінійці другого покоління Qin PLUS DM-i заявляється до ~2055 км на повному баку та повній зарядці (у реальності цифра залежить від швидкості, температури й стилю їзди).

Заряджатися можна від домашньої мережі, а за потреби — швидко «добрати» на публічній станції.

Швидка зарядка — близько 0,5 години, повільна — ~4,8 години.

Плюс корисна штука для побуту: зовнішня видача живлення V2L (3,3 кВт) — можна підключити будь-яку техніку на виїзді.

Архітектура DM 5.0: глибокий технічний розбір

Система зберігає класичну для BYD схему P1+P3 (один мотор-генератор, один тяговий мотор), але компоненти замінені повністю.

1. ДВЗ: спеціалізований гібридний двигун 1.5L (BYD472QC)

У версії 2025 року стоїть новий агрегат. Зверніть увагу на характеристики:

• Потужність: 74 кВт (101 к.с.).

  Це менше, ніж у попередньому поколінні (там було 110 к.с.). Зниження пікової потужності зроблено навмисно: двигун оптимізований для роботи у вузькому діапазоні обертів як генератор.

• Крутний момент: 126 Н·м.

• Ступінь стиснення: збільшено до екстремальних 16:1. Це дозволяє витягувати максимум енергії з кожної краплі пального, але вимагає високотехнологічного керування запалюванням і впорскуванням для запобігання детонації.

• Технології: змінний масляний насос, наднизьке тертя поршневої групи, інтелектуальна система охолодження (роздільне охолодження блока й головки).

Тяговий модуль також оновлено. У цій моделі використовується система високої інтеграції:

• Потужність електромотора: 120 кВт (163 к.с.).

• Крутний момент: 210 Н·м.

• Інтеграція “7-в-1”: контролер мотора, генератор, редуктор, DC-DC перетворювач та інші блоки об’єднані в один корпус. Це знизило вагу й втрати.

• Щільність потужності: зросла на 70,28% порівняно з попереднім поколінням.

• Електроніка SiC: інвертори використовують карбід кремнію (Silicon Carbide), що підвищує ефективність перемикання струмів до 99,9%.

2. Електрична частина: EHS (Electric Hybrid System)

Ключові покращення 5.0

1. Конструкція з плоским дротом (flat-wire coils):

   • +32% номінальна потужність

   • Піковий ККД: 97,5%

   • Робоча зона >90% ККД становить 90,3% часу роботи

   • Питома потужність: 5,8 кВт/кг

2. Зниження втрат у системі передачі:

   • Нові підшипники типу “кулька+циліндр”

   • Низьков’язке трансмісійне масло

   • Оптимізація муфти зчеплення (зниження втрат на буксирування)

3. Подвійна система охолодження масла:

   • Електронний масляний насос + механічний насос

   • Інтелектуальне керування потоком масла

   • Зниження втрат на охолодження на 34%

Нова архітектура

Замість окремих контролерів:

• VCU (Vehicle Control Unit)

• P1 Motor Controller

• P3 Motor Controller

DM-i 5.0 використовує один високопотужний MCU, що об’єднує функції трьох систем:

1. Архітектура “1-мозок, 2-кінці, 3-мережі, 4-ланцюги”:

   • Єдина центральна обчислювальна одиниця

   • Координація трьох доменів: силового (drive), шасі (chassis), кузова (body)

2. Переваги:

   • Алгоритмізація в реальному часі: кожні 10 мілісекунд MCU перераховує оптимальний розподіл потужності між двигуном, генератором і приводним мотором

   • Зменшення затримки: тепер відповідь на команду водія відбувається у 1/10 від попереднього часу (з ~100 мс до ~10 мс)

   • Інтеграція функцій: керування дроселем, трансмісією, охолодженням батареї, обігрівом салону — все синхронізовано одним чипом.

3. Батарея: нова Blade Battery для гібридів

У версії 128KM використовується батарея ємністю близько 15,87 кВт·год.

• Щільність енергії: збільшена на 15,9%.

• Швидкість розряду: підвищена до 16C (дозволяє різкі прискорення навіть за низького заряду).

• Охолодження: вперше застосована система прямого охолодження холодоагентом кондиціонера (раніше було непряме), що покращує термостабільність під час швидкої зарядки та в спеку.

• Активне й пасивне балансування температури в комірках

• Інтелектуальне керування витратою холодоагенту → 45% покращення однорідності, 34% менші втрати енергії

• Підігрів батареї в холод:

  • Технологія (пульсуючий саморозігрів) 2-го покоління

  • Використовує високочастотний струм для нагрівання всіх комірок одночасно

  • Швидкість: 3°C за хвилину (раніше 1,8°C/хв) — +60% прискорення

  • Час готовності від -20°C до 20°C: максимум 9 хвилин

• Керування мікрокліматом салону:

  • Підвищений ККД компресора кондиціонера

  • Зменшення опору повітря в теплообмінниках

  • Охолодження: 55°C → 26°C за 12 хвилин; енерговитрати 0,13 л/100 км

  • Обігрів: -20°C → 20°C за 9 хвилин; енерговитрати 0,07 л/100 км (рекордно низько)

• Прогрів двигуна:

  • Зменшено час виходу на оптимальну робочу температуру

  • Оптимізація циклу впускного клапана P-port

Підсумок: система працює гармонійно — коли акумулятор холодний, салон не опалюється за рахунок акумулятора, а за рахунок тепла двигуна.

У 5-му поколінні інженерний фокус змістився з «гонитви за потужністю» на екстремальну ефективність і інтеграцію. Це не просто доробка, а повне переосмислення архітектури для досягнення рекордних показників автономності.

AI Energy Consumption Management (інтелектуальне керування)

Позначення Smart Driving Edition стосується не лише автопілота DiPilot, а й того, як «мозки» машини керують гібридною системою.

У DM 5.0 впроваджено алгоритм, який аналізує:

1. Топографію маршруту: якщо навігатор бачить попереду затяжний підйом, система заздалегідь запустить ДВЗ, щоб підняти заряд батареї (SoC), уникаючи роботи двигуна на високих обертах під навантаженням безпосередньо на підйомі.

2. Затори: інтелектуальне перемикання між EV і HEV режимами для мінімізації запусків двигуна в тягнучках.

3. Пульсуючий нагрів: у холодну погоду батарея сама себе розігріває високочастотними струмами (Pulse Heating), що скорочує час зарядки на морозі на 40%.

Усього система аналізує ~1 млн км даних із 130+ реальних сценаріїв; використовує навігаційні дані та історію водіння для автоматичного перемикання режиму економії (до 18% економії пального в оптимальних умовах).

Порівняння поведінки (vs. DM-i 4.0)