Model 3

Что нового по сравнению с Model S в «народном» электромобиле? Вопреки подспудному ожиданию Model 3 имеет больше различий чем сходств. Это проявилось как в конструкции всех основных частей и элементов, так и в мелочах вроде кнопок открытия дверей, нового ключа, дверных ручек и даже салонного зеркала заднего вида. К примеру, у Model 3 полностью новый электромотор и он работает по-другому принципу чем в S-ке.

Новый электромобиль получил бесщеточный двигатель на постоянных магнитах. Переход на новый электромотор был сделан ради удешевления производства и увеличения его эффективности. Но по скоростным и динамическим характеристикам новый электрокар не так уж отличается от старшей модели: версия Long Range модел 3 разгоняется до 100 км/ч за 5.1 с и способна развить скорость до максимума в 225 км/ч.

Кузов у новинки наполовину стальной в отличии от Model S у которой кузов полностью алюминиевый и нет пневмоподвески даже в качестве опции.

Мощность двигателя в зависимости от версии может быть от 201 л. с. в стандартной до 450 л. с в Performance. Размеры новинки (4694 × 1933 × 1443 мм, колёсная база – 2875 мм, дорожный просвет – 140 мм)

Экстерьер

Tesla Model 3 привлекательна не только своей ценой на самую доступную версию. Новинка за счет множества необычных технических решений и дизайнерских находок, можно сказать бросает вызов рынку легковых автомобилей. И пусть особенно это заметно внутри электромобиля, экстерьер машины также заставляет обращать на себя внимание.

Особенно выделяется отсутствие решетки радиатора, что на автомобиле с ДВС невозможно в принципе. И пусть у Model 3 есть радиатор, который связан с системой охлаждения батареи, он не требует такого сильного обдува, и поэтому привычная решетка оказалась попросту не нужна. Интересно, что если у Model S была хотя бы узкая декоративная прорезь под капотом, то у Model 3 просто глухой пластик с удивительно острой гранью определяющую необычную форму переднего бампера.

Такой дизайн имеет практическое применение, результатом колоссальной работы инженеров Tesla, чтобы сделать максимально низкий коэффициент лобового сопротивления и теперь Model 3 одна из самых аэродинамически эффективных серийных машин в мире — Cx=0,23.

Скрытые дверные ручки еще одно интересное новшество. Такой же механизм ручек использовался на суперкаре Aston Martin Vantage при нажатии на один край ручки противоположный выдвигается – по принципу качелей и, если чуть потянуть ручку на себя, дверь откроется.

Открыть электромобиль можно всего двумя способами: при помощи приложения на смартфоне или с помощью чип карты, которую нужно приложить к центральной стойке. Даже в базовой версии Model 3 оснащается всем комплексом оборудования для автопилота Tesla.

Интерьер

Он похож на выдумку футуристов, а не реально существующий серийный автомобиль. Именно салон, в котором практически полностью пересмотрен принцип управления всеми бортовыми системами машины и есть главным новшеством этого электромобиля.

Садясь в машину первое, что шокирует так это отсутствие панели приборов перед водителем, следом уже замечаешь отсутствие привычных воздуховодов системы следующим удивляет отсутствие физических кнопок на передней панели. Все что есть из органов управления — это рулевое колесо с двумя колесиками-джойстиками, под рулевые переключатели, клавиши на дверной ручке и самое главное – большой 15 дюймовый, сенсорный экран по центру панели. Предполагается, что основное взаимодействие с электромобилем будет осуществляться через него, если не считать руль, который кстати не имеет подогрева даже в самой премиальной комплектации. Бардачок, который перед передним пассажиром не имеет ручки или даже кнопки. Для того, чтобы открыть его впервые надо будет немного полазить во вкладках на экране авто, хотя по отзывам владельцев к этому быстро привыкаешь.

Центральная консоль между водителем и пассажиром удивляет наличием большого пространства для хранения разных мелочей – большой бокс под подлокотником, глубокий «трюм» под дисплеем бортовой системы и куда же без специальной       полочки для смартфонов сейчас это обязательный атрибут. В ней предусмотрено два отверстия для кабелей питания которые могут подключатся в два USB-разьема.

Решеток кондиционера вы тоже не найдете, вместо них есть длинная щель на передней панели через которую и идет воздух. Управлять направлением потока можно с помощью опять таки сенсорного экрана и даже разделять на 2 (для водителя и пассажира)

Сзади пассажирам будет весьма комфортно за счет достаточно большого расстояния до передних сидений ровного пола, а также наличия откидного центрального подлокотника с двумя подстаканниками. Дополнительно присутствуют два USB порта так что пассажиры смогут использовать теслу как гигантский павер банк.