Model 3

Що нового в порівнянні з Model S в «народному» електромобілі? Всупереч переносному очікування Model 3 має більше відмінностей ніж подібностей. Це проявилося як в конструкції всіх основних частин і елементів, так і в дрібницях на кшталт кнопок відкриття дверей, нового ключа, дверних ручок і навіть салонного дзеркала заднього виду. Наприклад, у Model 3 повністю новий електромотор і він працює за іншим принципом ніж в S-ке.

Новий електромобіль отримав Бесщеточний двигун на постійних магнітах. Перехід на новий електромотор був зроблений заради здешевлення виробництва і збільшення його ефективності. Але по швидкісним і динамічними характеристиками новий електрокар не так вже відрізняється від старшої моделі: версія Long Range мо 3 розганяється до 100 км / год за 5.1 с і здатна розвинути швидкість до максимуму в 225 км / ч.

Кузов у ​​новинки наполовину сталевий на відміну від Model S у якій кузов повністю алюмінієвий і немає пневмопідвіски навіть в якості опції.
Потужність двигуна в залежності від версії може бути від 201 л. с. в стандартній до 450 л. з в performance. Розміри новинки (4694 × 1933 × 1443 мм, колісна база - 2875 мм, дорожній просвіт - 140 мм)

Екстер'єр
Tesla Model 3 приваблива не тільки своєю ціною на саму доступну версію. Новинка за рахунок безлічі незвичайних технічних рішень і дизайнерських знахідок, можна сказати кидає виклик ринку легкових автомобілів. І нехай особливо це помітно всередині електромобіля, екстер'єр машини також змушує звертати на себе увагу.

Особливо виділяється відсутність решітки радіатора, що на автомобілі з ДВС неможливо в принципі. І нехай у Model 3 є радіатор, який пов'язаний з системою охолодження батареї, він не вимагає такого сильного обдування, і тому звична решітка виявилася просто не потрібна. Цікаво, що якщо у Model S була хоча б вузька декоративна проріз під капотом, то у Model 3 просто глухий пластик з дивно гострою гранню визначальну незвичайну форму переднього бампера.

Такий дизайн має практичне застосування, результатом колосальної роботи інженерів Tesla, щоб зробити максимально низький коефіцієнт лобового опору і тепер Model 3 одна з найбільш аеродинамічний ефективних серійних машин в світі - Cx = 0,23.
Приховані дверні ручки ще одне цікаве нововведення. Такий же механізм ручок використовувався на суперкарі Aston Martin Vantage при натисканні на один край ручки протилежний висувається - за принципом гойдалок і, якщо трохи потягнути ручку на себе, двері відкриються.
Відкрити електромобіль можна лише двома способами: за допомогою додатка на смартфоні або за допомогою чип карти, яку потрібно прикласти до центральної стійки. Навіть у базовій версії Model 3 оснащується всім комплексом обладнання для автопілота Tesla.

Інтер'єр
Він схожий на вигадку футуристів, а не реально існуючий серійний автомобіль. Саме салон, в якому практично повністю переглянутий принцип управління всіма бортовими системами машини і є головним нововведенням цього електромобіля.
Сідаючи в машину перше, що шокує так це відсутність панелі приладів перед водієм, слідом вже помічаєш відсутність звичних повітропроводів системи наступним дивує відсутність фізичних кнопок на передній панелі.

Все що є з органів управління - це рульове колесо з двома коліщатками-джойстиками, під кермові перемикачі, кнопки на дверній ручці і найголовніше - великий 15 дюймовий, сенсорний екран по центру панелі. Передбачається, що основна взаємодія з електромобілем буде здійснюватися через нього, якщо не брати до уваги кермо, який до речі не має підігріву навіть в самій преміальної комплектації. Бардачок, який перед переднім пасажиром не має ручки або навіть кнопки. Для того, щоб відкрити його вперше треба буде трохи полазити по вкладках на екрані авто, хоча за відгуками власників до цього швидко звикаєш.

Центральна консоль між водієм і пасажиром дивує наявністю великого простору для зберігання різних дрібниць - великий бокс під підлокітником, глибокий «трюм» під дисплеєм бортової системи і куди ж без спеціальної полички для смартфонів зараз це обов'язковий атрибут. У ній передбачено два отвори для кабелів живлення які можуть підключаться в два USB-роз'єму.
Решіток кондиціонера ви теж не знайдете, замість них є довга щілину на передній панелі через яку і йде повітря. Управляти напрямком потоку можна за допомогою знову таки сенсорного екрану і навіть розділяти на 2 (для водія і пасажира)

Ззаду пасажирам буде дуже комфортно за рахунок досить великої відстані до передніх сидінь рівної підлоги, а також наявності відкидного центрального підлокітника з двома підстаканниками. Додатково присутні два USB порту так що пасажири зможуть використовувати Теслу як гігантський павер банк.